朝鲜驱逐舰下水事故引发高层追责。清津造船厂厂长洪吉浩被传唤，总工程师姜正哲、船体总装车间主任韩京学、行政副厂长金勇鹤三人被拘留。随后，军需工业部副部长李亨先也被认定对此事负有重大责任云谷策略，并遭到传唤和拘留。
随着李亨先的被捕，追责范围正式扩大到高层。军需工业部作为朝鲜军工发展的主管部门，在面对严峻外部安全挑战时地位逐渐升高。这次事故中，军需工业部难以推卸责任。正常情况下，5000吨级的驱逐舰应使用“倒退式”下水或干船坞注水等更稳妥的方式，而不是风险更高的“侧滑式”下水。清津造船厂曾建造过万吨级商船，即使没有合适的浮船坞，也应有干船坞。选择“侧滑式”下水可能是由于船坞内有其他船只。
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无论船厂是否上报隐患，军需工业部都难逃监管不严的责任。朝鲜领导人在事故发生后震怒，不仅因为这艘船当着他的面出事，削弱了他的威望，还因为事故反映出整个军工体系存在疏忽、不负责任和不尊重科学的问题。如果不能及时矫正，将动摇国防根基，威胁政权安全。因此，领导人可能以此次事件为契机，对整个军工体系进行整顿，整顿规模和惩罚力度将取决于事故善后进度。
朝鲜领导人已将修复驱逐舰定义为“关乎国家权威”的政治任务云谷策略，并要求在6月下旬的重大会议前完成修缮。军需工业部部长赵春龙等尚未被波及的高层必须按时完成任务。尽管时间紧迫，朝鲜军工部门仍保持谨慎，未立即扶正船只。最新卫星图显示，那艘驱逐舰仍保持事故发生后的状态：一半在船台上，一半在水中。这表明扶正修复并不简单。
根据朝方报告，事故导致海水涌入驱逐舰内部，需要先用抽水机将海水抽出。但为了确保侧滑入水顺利，这艘船下水时未安装垂发等设备，几处上层建筑未完全封口，影响了水密性，放慢了排水速度。抽水后，军工部门将把舰首部分从船台上拉下来，再使用拖船与打捞浮筒将船扶正。稍有不慎可能导致船只彻底沉没。
技术上，朝鲜应找一艘能吊起5000吨级驱逐舰的大型起重船协助作业，降低操作难度。然而，朝鲜本身没有这类船只，俄罗斯在远东未必部署此类船只，求助中国则涉及沟通协调与调动时间。朝鲜领导人要求不仅要扶正船只，还要修复受损右舷，预计修右舷需十多天。这一切决定了朝鲜军工部门最迟在6月初必须冒险尝试扶正船只。
此次驱逐舰事故不仅暴露了朝鲜军工体系的深层隐患，也成为检验该国政治执行力的试金石。在高压政治任务与有限技术资源之间，朝鲜军工部门面临两难抉择。无论这艘战舰最终命运如何，此次事故都为朝鲜敲响警钟——在追求国防现代化的道路上云谷策略，科学决策与专业敬畏的重要性或将超越政治意志的单一驱动。国际社会也将持续关注这一事故是否会成为朝鲜调整其军工发展模式的转折点。
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